1、事件經(jīng)過
（1）3月17日3:22時，＃3燃機解列，4:06時機組惰走結(jié)束，投入盤車。運行丁值值班員收到兩張電氣第一種工作票分別為：電A2004-03-10和電A2004-03-11，其工作內(nèi)容分別為：＃3主變低壓側(cè)引線接頭加裝測溫片和4＃主變低壓側(cè)引線接頭加裝測溫片。工作票電A2004-03-10要求作一系列的安全措施，其中包括斷開＃3發(fā)電機出口PT的二次開關(guān)，在執(zhí)行安措的操作時，3名運行人員及中山、福華德實習人員都到現(xiàn)場一起操作。
6:00時檢修工作結(jié)束，需恢復(fù)安措，操作票寫好未帶到現(xiàn)場，且只有1名運行人員和中山、福華德實習人員到現(xiàn)場操作，忘記恢復(fù)＃3燃機發(fā)電機出口PT的二次小開關(guān)，其余安措恢復(fù)正常。
（2）7:05時，＃3機發(fā)啟動令，點火正常。7:18時，機組空載滿速，＃3機值班員合上勵磁開關(guān)，MarkV發(fā)“GENERATOR DIFFERENTIAL LOCKOUT TRIP”報警，電氣控制盤上有“86U跳閘繼電器動作”光字牌亮，＃3機立即熄火遮斷，惰走。
（3）運行人員馬上意識到＃3機跳機的原因是發(fā)電機出口PT二次開關(guān)未投，即刻恢復(fù)PT二次開關(guān)。
（4）8:02時，＃3機惰走結(jié)束，重發(fā)啟動令，點火正常。8:16時，空載滿速，合勵磁開關(guān)起勵正常。8:17時，＃3機并網(wǎng)成功。計劃7:20時并網(wǎng)，故本次事故造成延遲并網(wǎng)0.95小時。
2、原因分析
（1）從事件經(jīng)過可以很清楚地看出造成此次事故主要原因是沒有嚴格執(zhí)行操作票制度，既不帶操作票又無人監(jiān)護，導致操作中漏項，安措恢復(fù)不到位。
（2）單元長思想上麻痹大意，工作不仔細，組織措施不完善，自己一人到現(xiàn)場恢復(fù)安措，沒有執(zhí)行監(jiān)護復(fù)誦制。
（3）發(fā)變組大差保護動作是由于勵磁調(diào)節(jié)器無反饋電壓以為機端沒有建壓不斷的增加勵磁導致變壓器過磁通引起的。
3、防范措施
（1）堅決杜絕習慣性違章，嚴格執(zhí)行兩票制度，對操作中的違規(guī)行為堅決制止否則還會發(fā)生類似事件。
（2）思想上絕不能松懈和麻痹大意，養(yǎng)成良好的工作習慣。
（3）在執(zhí)行電氣一類操作票中的操作時，一定要由兩人操作：一人監(jiān)護一人操作，認真執(zhí)行監(jiān)護復(fù)誦制，必須按操作票填寫的順序逐項操作，每操作完一項應(yīng)檢查確認后，再操作下一項，直至全部操作結(jié)束，絕不能流于形式。