??? 近年，幼兒園、中小學(xué)生校車事故多伴隨有超速、超載現(xiàn)象。加之我國校車數(shù)量不足，特別是農(nóng)村地區(qū)超載問題比較嚴(yán)重。媒體也曾報道過“34座的校車擠118名孩子”“19個座位的客車搭載79名小學(xué)生和學(xué)前兒童”等現(xiàn)象。

??? 盡管《校車安全條例》已將校車安全提升到了國家法治層面，但基層學(xué)校仍然存在“用二手車代替校車”“拼裝改裝面包車當(dāng)校車”等問題，加之撤點并校導(dǎo)致的中小學(xué)生交通問題日益嚴(yán)峻，學(xué)校對校車司機的資質(zhì)、審核把關(guān)不嚴(yán)，對社會車輛的運營資格缺乏準(zhǔn)確把握，校車安全規(guī)定更多時候被“稀釋”了。部分校車經(jīng)營者為了利益，超速、超載等安全隱患依然大量存在。

??? 一要管對對象。治理校車，既要嚴(yán)管學(xué)校，更要管好車輛運營者、校車司機等。因為《校車安全條例》等法規(guī)能否落實到位，作為一線運營者的車輛管理者和校車司機是關(guān)鍵。他們的責(zé)任心和安全敬畏感強了，才能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全規(guī)定，校車安全才能得到有效保障。

??? 二是真追究。“嚴(yán)重超載超速的或可被處拘役”具有較強的警示意義，必須實行。運營者和司機只要構(gòu)成了嚴(yán)重超載，就要被處以危險駕駛罪。這樣，運營者和校車司機就不得不將交通規(guī)則擺放到重要位置，他們也就不敢輕易違反。只有運營人員和校車司機成了校車安全的監(jiān)督者、維護者，校車安全系數(shù)才能提高。

??? 三是警鐘長鳴，對校車司機等人員進行長期“高壓”教育和管理。在美國，成為一名校車司機，“你得具有商用車駕駛證，然后才能參加校車專門的筆試和路試。通過之后將進入專門的地方進行無人校車演練，熟悉校車的一切相關(guān)流程和緊急救護知識，校方才會認(rèn)真監(jiān)督這一過程并予以評價。而正式的校車司機得接受隨機的酒精檢查、藥物檢查乃至身體檢查和生活背景考察，確保其生理上和心理上的完全合格”。日本對校車司機的要求非常嚴(yán)格，“十年以上沒有交通違章記錄，而且有過社會服務(wù)經(jīng)驗的司機，才有可能成為校車司機。有些學(xué)校甚至?xí)?yīng)聘司機進行心理測試，考查他們的情緒管理能力”。

??? 只要以“法”約束責(zé)任人的安全意識、責(zé)任意識，強化學(xué)校、校車公司、交警、安監(jiān)部門四位一體的監(jiān)管機制，才能確保校車平穩(wěn)安全運營。