“安全控件”在電腦系統(tǒng)軟件及網(wǎng)絡(luò)安全是一個(gè)必不可少的插件，而安全生產(chǎn)過(guò)程中這些關(guān)系著生命和財(cái)產(chǎn)安全的物件叫安全附件。正是這個(gè)安全附件的“附”字讓人認(rèn)為是多余的可有可無(wú)，沒(méi)有照樣可以生產(chǎn)的思想而忽視安全，所以安全附件必須改為安全控件，改了稱(chēng)呼讓人思想意識(shí)它不是多余的而是受控的。這不僅僅是稱(chēng)呼的改變下面我用比較點(diǎn)型的7.23動(dòng)車(chē)事故結(jié)合五糧液集團(tuán)公司安全理念來(lái)論述“安全控件”

首先我們分析7.23事故前兆，動(dòng)車(chē)出發(fā)后在出事前檢修D(zhuǎn)3115次列車(chē)于7月22日23時(shí)4分到23日1時(shí)30分歷時(shí)一個(gè)半小時(shí)，而在北京南的D301次列車(chē)于7月23日0時(shí)20分到2時(shí)10分歷時(shí)一小時(shí)五十分，這兩次檢修遠(yuǎn)超過(guò)普通例行檢查其動(dòng)車(chē)正常與否不敢擅自定論，而做的報(bào)告是正常，這當(dāng)中人為因素很高，如果沒(méi)有問(wèn)題兩輛列車(chē)不會(huì)出去就爆露很多問(wèn)題。筆者是五糧液集團(tuán)公司一名儀表維修工，單位所管轄的鍋爐在經(jīng)過(guò)檢修特別是安全附件水位聯(lián)鎖相關(guān)器件維修后都要進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，看相關(guān)聯(lián)鎖器件是否起到作用。這一過(guò)程我先定義為安全控件分級(jí)校驗(yàn)制度。

列車(chē)出發(fā)后都未按正常速度前行首先導(dǎo)致列車(chē)控制系統(tǒng)CTCS失效，車(chē)載安全系統(tǒng)ATP因接收不到信號(hào)失效，剩下最后一道防線(xiàn)信號(hào)指示燈也壞掉了，把一輛能夠跑350公里/小時(shí)的列車(chē)安全寄托在通個(gè)眼睛觀察的信號(hào)燈上本身就是個(gè)錯(cuò)誤，即便信號(hào)燈沒(méi)壞讓人工操作把一輛時(shí)速350碼列車(chē)停下來(lái)是件很困難的事，在這種速度下肉眼觀察信號(hào)燈很可能發(fā)生錯(cuò)誤。分析鍋爐水位安全同樣有三道防線(xiàn)，一：通過(guò)傳感器到顯示控制儀的給水系統(tǒng)，二通過(guò)電接點(diǎn)顯示水位系統(tǒng)，三通過(guò)攝像頭監(jiān)視器觀察水位系統(tǒng)。前兩個(gè)系統(tǒng)都參與聯(lián)鎖控制鍋爐，這兩個(gè)系統(tǒng)失效都無(wú)法起運(yùn)鍋爐，而關(guān)系安全人命的動(dòng)車(chē)關(guān)鍵兩個(gè)系統(tǒng)都失效了，動(dòng)車(chē)卻還要運(yùn)行，管理問(wèn)題就比較嚴(yán)重，其次是維修問(wèn)題帶故障設(shè)備經(jīng)維修工鑒定有權(quán)拒絕違章指揮（列車(chē)操作員是無(wú)法鑒定設(shè)備故障點(diǎn)是否關(guān)系安全）。我們把這種無(wú)法保證安全的系統(tǒng)失效叫控件失效。

這些關(guān)系著安全系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)肯定叫修了，修理工是否到？是否及時(shí)更換？這些問(wèn)題我們叫控件缺失，壞的控件本身就無(wú)法起到作用跟沒(méi)有差不多，維修工到場(chǎng)后沒(méi)有備件及時(shí)更換那也等于缺失。讓一控件缺失設(shè)備運(yùn)行最起碼你的掛牌吧！這樣也可以提醒下操作員小心駕駛，根據(jù)事故調(diào)查報(bào)告上顯示及事后對(duì)原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍貪污立案調(diào)查中分析，安全關(guān)鍵部件無(wú)備件卻買(mǎi)高價(jià)馬桶、紙盒，從側(cè)面看出貪污者只向錢(qián)看對(duì)安全忽視造成安全控件缺失。

五糧液集團(tuán)公司在領(lǐng)導(dǎo)高度重視下發(fā)展出現(xiàn)了安全方針、理念、文化，筆者是電腦軟硬件維修工也是一名安全文化宣傳員，經(jīng)過(guò)幾年安全文化宣傳產(chǎn)生該安全論文與大家探討分享。